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La linea mwbwNuovo Transito Yurikamomemwca (新交通ゆりかもめ?, Shinkōtsū Yurikamome), formalmente chiamata mwcqLinea Waterfront Nuovo Transito Baia di Tokyomwcg (東京臨海新交通臨海線?, Tōkyō Rinkai Shinkōtsū Rinkai-sen) è un mwcwpeople mover automatico in servizio fra mwdaShimbashi e mwdqToyosu a mwdgTokyo, in mwdwGiappone, che collega a queste l'mweaisola artificiale di mweqOdaiba. La linea prende il nome dal mweggabbiano dalla testa nera, uccello molto presente nei pressi della mwewbaia di Tokyo.

• Storia

• Futuro

• Tecnologia

• Stazioni

• Materiale rotabile

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Prima della sua apertura, avvenuta nel mwfw1995, si temeva che la linea Yurikamome fosse destinata a diventare una grande e costosa opera incompiuta. L'isola artificiale di mwgaOdaiba, servita dal people mover, era stata progettata e costruita prima del mwgqcrollo economico della fine degli mwgganni ottanta, in maniera simile all'area di mwgwCanary Wharf a mwhaLondra, e sembrava non esserci sufficiente domanda per mantenere la linea in attivo. Effettivamente nei primi mesi di esercizio la linea era utilizzata mediamente da mwhq27 000 persone al giorno, un po' meno dei mwhg29 000 previsti, ma ancora lontana dalle mwhw80 000 richieste per creare profitto.

In ogni caso nel mwiq1996 il governo di Tokyo modificò la destinazione d'uso di Odaiba da puramente finanziaria e business a residenziale, e permise anche la nascita di strutture dell'intrattenimento. Tokyo è infatti una città di mare, ma le sue coste erano quasi completamente destinate al settore secondario e ai porti; per questo motivo Odaiba venne promossa come la "Città arcobaleno", e l'isola diede a Tokyo per la prima volta una striscia di mare sfruttabile: nel giro di un anno il traffico giornaliero aumentò a mwig60 000 persone. A mano a mano che i ristoranti, i centri commerciali, i musei e molte altre attrazioni si insediarono sull'isola, gli utilizzatori della Yurikamome aumentarono. Essa stessa diventò un'attrazione, grazie al passaggio sul mwiwRainbow Bridge e il giro di 270 gradi che i treni compiono per entrare in esso: questo dà alla Yurikamome le caratteristiche di un treno turistico per godere del panorama della città, pur rimanendo di fatto un mezzo di trasporto pubblico. Nonostante infatti i costi elevati del biglietto (da 180 a 370 yen, quasi il doppio di una tradizionale linea di metropolitana di Tokyo), sono molte le persone che utilizzano il sistema.

La linea aprì il 1º novembre mwjq1995 nella sezione fra Shimbashi e Ariake utilizzando una stazione provvisoria a Shimbashi, sostituita da una nuova nel mwjg2001. L'estensione della linea allo stato attuale venne aperta il 27 marzo mwjw2006 fino a mwkaToyosu.

Il 14 aprile mwkg2006 avvenne il primo incidente sulla linea, a causa del cedimento di una parte in metallo che fece distaccare una delle ruote dei convogli. Il treno si fermò presso la stazione di Fune no Kagakukan, e il servizio venne sospeso su tutta la linea, attivando dei bus sostitutivi. Il ripristino completo della linea avvenne il 19 aprile.

Durante il mwlaterremoto del 2011 la Yurikamome si fermò per un giorno.

Con oltre mwlw160 000 passeggeri al giorno, la Yurikamome è un people mover di grande profitto, e pagherà i mutui di realizzazione molto prima dei 20 anni previsti inizialmente. Vengono spesso modificati e migliorati gli orari e la frequenza di circolazione dei convogli per rispondere alle esigenze dei sempre più crescenti passeggeri.

In futuro si prevede di estendere la linea da Toyosu a mwmqKachidoki.cite-ref-1[1]

La Yurikamome è stato il primo sistema completamente automatico di Tokyo, controllato interamente da computer, e quindi senza autisti a bordo. La linea comunque non è la prima di questo genere in Giappone, infatti il Port Liner di mwoqKōbe fu inaugurato nel mwog1981, 15 anni prima della Yurikamome. La Yurikamome spesso viene erroneamente chiamata "mwowmonorotaia", anche se non è questo tipo di trasporto. I treni infatti hanno ruote di gomma e percorrono un percorso in cemento con mura di contenimento ai lati, tipico della tecnologia Crystal Mover.

I treni fermano in tutte le stazioni. Una particolarità della linea, sono gli annunci relativi alle fermate registrati da famosi mwpwseiyū (doppiatori) giapponesi, indicati di seguito nella tabella.

| Num. | Nome | Giapp. | Distanza interstaz. | Distanza totale | Collegamenti | Posizione | Annunciatore |

|---|---|---|---|---|---|---|---|

| U-01 | Shimbashi | 新橋 | - | 0,0 | ■ Linea Keihin-Tōhoku ■ Linea Tōkaidō ■ Linea Yamanote ■ Linea Yokosuka Linea Ginza Linea Asakusa | Minato | Masumi Asano |

| U-02 | Shiodome | 汐留 | 0,4 | 0,4 | Linea Ōedo | Minato | Hiro Shimono |

| U-03 | Takeshiba | 竹芝 | 1,2 | 1,6 | | Minato | Chiaki Takahashi |

| U-04 | Hinode | 日の出 | 0,6 | 2,2 | | Minato | Yurika Ochiai |

| U-05 | Shibaura-Futō | 芝浦ふ頭 | 0,9 | 3,1 | | Minato | Maria Yamamoto |

| In questo punto il treno attraversa il Rainbow Bridge | In questo punto il treno attraversa il Rainbow Bridge | In questo punto il treno attraversa il Rainbow Bridge | In questo punto il treno attraversa il Rainbow Bridge | In questo punto il treno attraversa il Rainbow Bridge | | | |

| U-06 | Odaiba-Kaihinkōen | お台場海浜公園 | 3,9 | 7,0 | | Minato | Kenichi Suzumura |

| U-07 | Daiba | 台場 | 0,8 | 7,8 | | Minato | Toshiyuki Morikawa |

| U-08 | Fune no Kagakukan | 船の科学館 | 0,6 | 8,4 | | Kōtō | Motoki Takagi |

| U-09 | Telecom Center | テレコムセンター | 0,8 | 9,2 | | Kōtō | Kaori Mizuhashi |

| U-10 | Aomi | 青海 | 1,0 | 10,2 | | Kōtō | Kōsuke Toriumi |

| U-11 | Kokusai Tenjijō Seimon | 国際展示場正門 | 1,1 | 11,3 | | Kōtō | Mikako Takahashi |

| U-12 | Ariake | 有明 | 0,7 | 12,0 | ● Linea Rinkai | Kōtō | Mai Nakahara |

| U-13 | Ariake Tennis no mori | 有明テニスの森 | 0,7 | 12,7 | | Kōtō | Chihiro Suzuki |

| U-14 | Shijō-mae | 市場前 | 0,8 | 13,5 | | Kōtō | Tatsuhisa Suzuki |

| U-15 | Shin-Toyosu | 新豊洲 | 0,5 | 14,0 | | Kōtō | Natsuko Kuwatani |

| U-16 | Toyosu | 豊洲 | 0,7 | 14,7 | Linea Yūrakuchō | Kōtō | Sōichirō Hoshi |

Attualmente tutti i tipi di rotabili sono composti da 6 elementi.

• Serie 7000 (?-)

• Serie 7200 (?-)

• Serie 7300 (2014-)

• Serie 7500 (2018-)

cite-note-11. ↑ mwauumwauy東京都港湾局 臨海副都心まちづくり推進計画 都市基盤の整備, su mwauckouwan.metro.tokyo.jp. mwaugURL consultato l'8 agosto 2011 mwauk(archiviato dall'mwauourl originale il 2 ottobre 2011).

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Yurikamome

• mwau8Sito ufficiale, su yurikamome.co.jp. URL consultato il 4 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 6 novembre 2012).

• mwaveJapan Rail and Transport Review article, su jrtr.net. URL consultato il 4 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 17 luglio 2012).